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智能交通

萬億級市場的車聯網,是真的新藍海,還是虛幻的蜃樓?

鎂客網 2019-05-27

摘要 如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事,這件事會是什么?

????【CPS中安網 cps.com.cn】如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事,這件事會是什么?

  答案是車聯網。

  前不久的上海車展,BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相,各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車制造商的風頭,值得關注的是盡管每家公司擅長的方面不同,卻都重點強調了車聯網并推出相關產品。

  據市場調研機構BIIntelligence預測,在2020年全球智能網聯汽車的市場保有量將達到3.8億輛,智能網聯汽車的市場規??蛇_到1000億元以上,前瞻產業研究院更是大膽預測,到2025年車聯網市場規模有望接近萬億元級別。

  廣闊的市場、蜂擁而至的科技公司,2019年請將目光對準車聯網。

  BAT、華為描繪的車聯網藍圖究竟是什么?

  2010年,科技部現代交通技術領域發布了與車聯網相關的主題項目;

  2011年,“十二五”國家科技計劃交通領域,車聯網技術作為汽車技術得到支持;

  2013年的8月,中國汽車工程學會發起成立了“車聯網產業技術創新戰略聯盟”。

  車聯網由此在國內興起。隨著車聯網概念的興起,BAT和華為也同步出手:華為成立了“車聯網業務部”宣布進軍車聯網;騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車聯網產品,稍晚一步的百度則在2015年發布了百度車聯網戰略,這些科技公司面對龐大的汽車產業進行了首次的嘗試。

  然而,當眾多車聯網產品真正面向市場的時候卻陷入了怪圈,用戶不了解、不買單、經銷商不看重,車聯網因此遇冷多年。

  近年來伴隨著人工智能的發展和自動駕駛的火爆,以及以特斯拉為代表的新能源汽車對汽車市場帶來的沖擊,車聯網重新回歸大眾視野。

  如今在市場培育層面,隨著人工智能的廣泛應用和輔助駕駛系統的逐步落地,用戶對于車聯網已經有了初步的認知,甚至有了一定的期待;技術層面,大數據、機器視覺、深度學習、語音語義技術的發展和成熟,促使車聯網相較于此前的產品更加智能。不過話說回來,BAT、華為、科大訊飛瞄準的車聯網究竟是什么?

  從其描繪的藍圖來看,它們要做的車聯網是開辟以車為載體圍繞輔助駕駛、娛樂、消費等全方面的生態。具體是通過AI技術賦能,串聯起用戶上車前、行駛中和下車后的場景服務,從人機交互切入延伸到車內娛樂、消費,從而實現閉環。簡單來說,當汽車配置了車聯網后,用戶可以通過語音、觸控等多種方式進行交互,喚醒AI助手,AI助手就會幫你精準推薦餐廳、音樂,在線訂餐、預約排號、在線購票等。

  比如,當你在駕車過程中,可以隨時詢問AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點海底撈的位置等,這樣當你抵達餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

  BAT、華為、科大的“參戰策略”是什么?

  所謂“春蘭秋菊,各擅勝場”,布局車聯網的BAT選擇的打法和側重點也各不相同。其中,騰訊在車聯網上一以貫之且側重的就是內容。

  在2019年上海車展上騰訊車聯副總裁鐘學丹表示,會通過引入興趣內容生態、車主服務生態、輕應用生態“進車”,為用戶提供千人前面、多端互聯的數字化體驗。

  具體分為三個層面:第一,騰訊集合了其在游戲、音樂、電臺、社交等多方面的內容資源,和用戶的需求以及車載場景適配,以此為用戶提供服務;第二,其整合公司以及第三方的車主服務、生活服務、出行服務等,通過QQ/微信賬號打通,實現多個終端的互聯,以此連接上車前、行駛中和下車后的場;第三,騰訊宣布引入數百萬小程序與汽車融合,并且這些小程序可通過云端更新,從而滿足用戶的需求。

  阿里則將支付寶的支付優勢在車聯網上發揮到了極致,側重消費層面。當前阿里選擇了以車載小程序的方式切入車聯網,結合位置場景信息的打法。其在近期推出AliOS車載小程序,該小程序在宣傳時就重點強調,用戶可通過多模態交互方式咨詢附近推進餐廳,AliOS會基于用戶喜好進行推進,并且可預約排號,抵達餐廳附近也會為用戶找到停車場,下車后小程序直接會連接到手機小程序端,總之每個環節都是暗示你“吃吃吃、買買買、訂訂訂”。

  這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個阿里系的產品資源。此前,阿里宣布由阿里云聯合支付寶、淘寶等發布的繁星計劃,即要用20億補貼小程序開發者和商家,或許這也是為阿里的車聯網生態做儲備。

  百度的車聯網以語音語義交互為核心,接入的小程序也非常細分。小度車載OS是其主要的車聯網產品,該產品的優勢是基于語音識別、多輪對話、手勢識別的交互,希望可以做到用戶和AI交流能夠像同人交流一樣。

  搭載小程序方面,百度接入的小程序包括車后服務、資訊、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游、工具等八大類,共計80多款產品。換言之,百度的車聯網是個筐,啥都可以往里裝。

  除了BAT之外,華為、科大訊飛等公司選擇了怎樣的一條路徑呢?

  早在2013年就入局車聯網的華為,基于其在通信以及芯片方面的積累,在這一領域的策略可謂是軟硬兩手抓,聚焦車聯網平臺基礎設施層。

  其曾發布了LTE-V2X芯片,也就是智能汽車上的通信芯片;還發布了首款商用C-2X解決方案RSU,能夠幫助識別車輛身份;此外華為還推出了車聯網平臺OceanConnect、支持車聯網的5G基帶芯片巴龍5000、以及搭載AI昇騰芯片的汽車計算平臺MDC600、HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯解決方案等。

  其中華為OceanConnect車聯網平臺側重的互聯互通,可以為汽車提供可靠的連接、支持億級海量連接和百萬級高并發,并可通過全球可達的公有云部署能力,滿足汽車業務全球化運營需求。

  與之不同,科大訊飛毫無疑問是以其看家本領語音語義技術為核心,構建了屬于它的車聯網策略。

  在去年的1024開發者節上,科大訊飛推出了下一代人機交互解決方案,即具備軟硬分離能力的飛魚OS。今年上海車展,科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰在重點介紹了飛魚OS的未來3大方向。其中提到,其會塑造AI助理優化車內人機交互體驗,同時還強調一個界面、一套系統、一個架構深化運營車載系統,突出去車內去APP化。

  簡而言之,騰訊發揮了其內容優勢、阿里看中支付消費、百度強調細分和語音喚醒、華為聚焦基礎設施層建設、科大訊飛以語音語義為核心,都是結合企業的資深資源以及技術優勢去構建的車聯網打法和策略.

  而優勢不同,導致的結果也必然大相徑庭。綜合上述,騰訊和阿里在車聯網上的打法最終能有多大勝算,將要看其合作的車企以及消費者是否買單,百度的打法則相對普通,語音技術相較于積累售后的科大訊飛顯然無法比擬,小程序搭載也不見得能夠超越騰訊和阿里。

  聚焦于車聯網基礎設施層的華為,在這些競爭者中顯然獨樹一幟,并且勝算更大,但能否和原本專注于這一領域細分的供應商媲美將是關鍵因素。最后以語音技術為核心的科大訊飛,出色的語音語義技術是其最大優勢,發揮得當或許也能夠闖出一片屬于它的天地。

  理想豐滿,現實會如所想嗎?

  其實除了上市提到的企業之外,思必馳、地平線等公司也都在逐步進軍車聯網這個領域。它們有些定位是平臺、有些則是供應車聯網解決方案,也都在這個萬億級的市場中躍躍欲試、積蓄力量。

  不過和自動駕駛類似,盡管市場規模廣闊、是切實的剛需,但各大公司描繪的宏大藍圖究竟能夠實現多少、何時能夠落地、車聯網本身能夠帶給用戶多大的價值、用戶是否愿意為之買單亦或者向六年前那樣冷淡......種種難題仍有待解答。理想豐滿,但現實會如同所想嗎?

  我們拭目以待。

責任編輯:yxshi


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